镁合金密度为1.74，作为最轻的工程金属材料，镁合金具有比强度高，比刚性高、阻尼性好、导热性好、电磁屏蔽能力强、切削加工性好、可回收等优点，在交通、通讯、电子、和航空航天领域应用十分广泛，被誉为“21世纪的绿色工程材料”，成为继钢铁、铝之后的第三大金属工程材料。

汽车用镁合金的趋势

Ford前高级镁合金研究专家科尔认为：随着技术工艺的改进和成本的降低，2020年Ford汽车用镁有望达150Kg/辆。

■汽车车身总装类部件

镁合金转向支撑（仪表板支架,CCB）

自从1995年北美开始批量生产CCB以来，全球共有10％的量产车型采用了镁合金转向支撑。

汽车级别   

钢质CCB

镁合金CCB

减重率

K segment  

5.5kg

2.0 kg

63%

A segment  

9.0kg

4.0 kg

55%

C segment  

7.5kg

3.5 kg

53%

D segment  

10.1kg

4.5 kg

56%

LuxuryD

segment

7.8kg 

3.6 kg

54%

LuxuryE

segment

10.5kg

5.6 kg

47%

CompactSUV  

6.3kg

2.8 kg

56%

■镁合金转向支撑集成度高，减重明显（用镁合量约5kg，减重率达50%），减震和尺寸稳定性好，可有效控制仪表板总成异响，消除原钢质转向支撑的焊接变形问题。

■国内自主品牌奇瑞瑞麒G6和上荣威550等中高级轿车都已经批量应用，提高了中高级轿车的性能，增加了销售的亮点，大大提升了自主轿车品牌形象。

镁合金座椅骨架

■镁合金座椅骨架集成度高，减重明显（减重率达50%），在满足安全前提下可改善座椅舒适性。若全车座椅骨架都用镁合金，则用镁量可达7.8kg，减重约为7kg。

■长安CV11镁合金座椅骨架是国内第一个，通过法规试验，已达到批量生产的条件。

镁合金方向盘骨架

■镁合金已经成为轿车方向盘骨架标准选择

镁合金变速箱壳体

■镁合金变速箱壳体替代原铝合金，减重约33%，可提高动力总成NVH水平

镁合金油底壳

■油底壳采用耐热镁合金，减重约33%（铝到镁），可加速冷却油温，减低噪音

镁合金汽缸罩盖

■镁合金汽缸罩盖技术成熟，减重约33%（铝到镁），可改善发动机NVH性能

其他镁合金壳体类零件