需要指出的是，万丰奥威作为轻量化镁合金大型铸造件结构设计、工艺及模具设计者，能够为客户提供低成本、最优化、全方位的解决方案。公司已应用产品总量达100Kg，至2025年将达180Kg，单车使用量从目前1.5Kg上升至2025年的15Kg。大型薄壁后提升门盖多次获得美国铸造大奖，其中锂电池镁合金壳体结构件获得“国际镁协汽车铸造产品类2021年卓越奖”。

值得一提的是，2020年万丰奥威正式确立以“镁合金-铝合金-轻质高强度钢”金属材料轻量化应用为主线的新发展格局，实施“双引擎 ”驱动战略。万丰镁瑞丁是世界镁合金行业的领导者，全球领先的创新型镁合金铸造部件供应商，拥有行业尖端核心技术。公司在加拿大设有世界一流的镁合金技术研发中心，生产基地遍布美国、加拿大、英国、墨西哥、中国等国家，多项产品曾夺得国际金奖。

近年来，随着轻量化成为新能源汽车未来发展的趋势，减重成为车企争相竞争的高地之一。镁作为继铝后又一重要的轻量化材料，在汽车端的应用比例逐步扩宽。基于此国内单车用镁量有望大幅提升的原因。在材料性能上镁比铝轻1/3，比强度高于钢和铝。镁合金铸造性良好，压铸速度可比铝快，并拥有更好的降震减噪、承受冲击载荷能力大、电磁屏蔽性能优异等效果。

除此之外，在新能源汽车价格战愈演愈烈的大背景下，降本增效成为关系车企生死攸关的关键！在材料应用成本上，镁合金与铝合金综合成本将趋近。相同体积的金属配件用料，镁合金相对于铝合金重量减少1/3左右，基本上可以对冲镁金属相对于铝金属的价格差。另一方面，由于镁合金应用没有大规模放量，模具成本摊销偏高，也是两者价差的重要来源。后续如果镁合金单品应用放量，且镁合金模具寿命是铝合金3倍以上，由模具摊销造成的差异将进一步缩小，甚至镁合金模具综合成本比铝合金降的更低。因此国内单车用镁量有望大幅提升，替代部分铝制/钢制汽车部件减重比例达到25%-75%，在车端的应用正处于从导入期向成长期过渡的发展阶段。

在汽车行业轻量化、电动化、智能化和汽车产品升级等的大背景下，镁合金作为战略材料，能在未来的汽车行业发展中起到关键性的作用，镁压铸产业链也将迎来快速增长。万丰镁瑞丁作为真正掌握着市场话语权的细分行业领头羊，专注于大交通领域和5G等高技术行业，市场占有率在北美达65%以上，客户囊括保时捷、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、路虎、丰田、本田、福特、通用、菲亚特、克莱斯勒等世界高端品牌。

万丰奥威官网介绍，万丰镁瑞丁拥有1800余名高技能、国际化专业团队，配备70台500吨-4500吨各类型号的压铸机，其中30台为2500吨以上特大型压铸机。其不仅能为客户生产优质镁合金轻量化零件，更能为客户提供包括产品设计、工程技术研发和大规模生产的镁合金部件全流程服务，此外还可为客户提供二次车加工、涂覆和装配等配套服务。

值得一提的是，在一体化压铸成为压铸企业和车企争相布局的大背景下，去年万丰镁瑞丁引进一套4200吨镁合金自动化压铸单元布局。万丰镁瑞丁亚太技术研发中心负责人透露介绍，这台设备是国内同行业最大吨位的一套镁合金自动化压铸单元，匹配万丰镁瑞丁国际领先的镁合金模具热管理专利技术，可以做到传统7000-9000吨压铸单元所能做的同样尺寸的产品，而且生产的产品质量更高。

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