当新能源汽车的续航焦虑遇上“双碳”的硬约束，轻量化不再只是一道技术附加题。在这场“减重”竞赛中，一种比铝更轻的材料——镁，正在改写游戏规则。永茂泰，这家深耕铝合金铸造领域数十年的老牌制造企业，正试图从“铝的跟随者”变为“镁的定义者”。

1987年，浙江永康。一家名为“浙江万泰铝业”的小厂悄然成立。很少有人能预见，经过数十年发展，从这家企业发迹，永茂泰会成为国内汽车用铸造再生铝合金领域的重要力量。

“我们的发展，一直跟着改革开放和汽车工业的脉搏在走。”永茂泰董事长徐宏在接受中国证券报记者专访时这样总结公司的成长轨迹。

如今，在筑牢铝合金业务和汽车零部件业务的基础上，让市场瞩目的，是这家公司近两年的战略转向。公司紧抓行业趋势，成立机器人零部件事业部和镁合金事业部，积极拓展第二增长曲线。

采访中，徐宏不止一次提到，这是顺应行业发展趋势的一场酝酿已久的“二次增长”。

为何是镁

“汽车轻量化是国家大力提倡的绿色新质生产力发展方向，能够有效起到汽运环节中节能减排、提速增续航等作用。”徐宏表示，燃油车每减重100公斤，每百公里节省约0.6升燃油，减排800g至900g二氧化碳；新能源电动汽车每减重10%，续航里程增加5.5%。

关键的是，我国镁资源优势和成本优势显著。数据显示，2025年国内原镁产量109.35万吨，同比增长6.6%；镁合金产量42.84万吨，同比增长8%。价格方面，2025年，国内原镁年均价约16534.7元/吨，同比下降7.73%；日均价运行区间在15000元/吨至17800元/吨。

徐宏进一步表示：“中国的白云石矿占全球78%以上，且矿石的品质好，出镁率高。”

值得一提的是，政策明确提出，2025年新能源乘用车轻量化系数下降15%，2030年再降25%；单车用镁量在2030年将达到45公斤。

“现在一辆新能源乘用车平均用镁量大概8公斤，到2030年要到45公斤，我们预测这部分就是约500亿元的增量市场。”徐宏向记者算了一笔账：按照公司的目标，在国内镁合金领域做到行业前三，即便只拿到10%的市场份额，也是50亿元的营收体量。

打造全镁产业链

谈及公司缘何重点布局镁合金产业链，徐宏的回答逻辑聚焦于下游应用趋势。

据徐宏介绍，除了汽车领域外，在两轮电动车领域，“限塑令”为电动自行车行业“以镁代塑”转型按下加速键，在新国标“限重提质”政策与用户对轻量化、耐用性需求升级的双重驱动下，预计未来电动自行车用镁合金市场空间将超过100亿元。

“在机器人领域，人形机器人自重与性能密切相关，自重过高会影响人形机器人的灵活度，增加零件磨损程度，使其无法满足长期精细化场景需求，使用铝合金、镁合金、碳纤维等质量更轻的材料来打造人形机器人将成为必然选择。”徐宏说。

不仅如此，镁合金凭借轻量化、高性能以及成本低等优势逐渐向3C电子、轨道交通、航空航天、低空经济等领域持续渗透，镁合金将助力多个产业的可持续发展。

在金属工程的广袤天地中，铝合金与镁合金各自闪耀着独特的光芒。那么，一家做铝合金的企业，转型镁合金，技术上有多少是现成的？又有多少需要从零开始？对此，徐宏的回答很干脆：“大部分可以迁移。”

这种“血缘关系”体现在多个层面。工艺上，镁合金和铝合金都主要采用压铸技术；设备上，铝合金大部分设备可以通过改造后应用于镁合金。在核心设备配置上，目前公司建设镁合金压铸产线20余条，覆盖650T-7000T机型，已订购半固态设备从950T-6600T机型十台，其中第一台设备已完成安装调试，开始小批量生产。新增镁合金机加工设备100余台，满足中大型电驱系统集成壳体、CCB（仪表板横梁）、汽车“四门一盖”、汽车后底板等产品的需求。

技术方面，永茂泰还引入了镁合金半固态成型技术。这项技术有效解决了薄壁外壳件在制造过程中的变形及外观不良问题。

据徐宏透露，公司位于安徽和重庆的两大生产基地正新建镁合金压铸工厂，进一步扩大镁合金零部件产能，订单放量在即。

抢抓机器人发展趋势

永茂泰将镁合金业务定义为公司“第二增长曲线”，机器人零部件则是这条曲线上的“关键变量”。

徐宏坦言：“人形机器人壳体、结构件等产品总体相较于汽车零部件更小、更加精密、材料性能要求更高，这就需要生产厂商具备更高的生产技术，更加完善的质量管理体系。”

为此，永茂泰成立机器人技术研究院，搭建先进的材料及零部件研发平台。

在徐宏看来，机器人与汽车在材料应用、制造工艺、动力系统、执行系统、感知系统等领域有大量共通性。

据悉，目前公司已与镜识科技(上海)有限公司在家庭娱乐机器人、机器狗开展合作，已开发了样品并小批量交付。此外，公司还与优必选建立了合作关系。同时，公司正与多家机器人主机厂积极合作研发试制交样。

正如徐宏所说：“我们不仅希望加入这波发展大势，更希望抓住这个难得的机会。”

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