从常规汽车、商用车到轨道车辆，轻量化都是绕不过去重要环节，如何从材料上打造适合国情的轻量化轨道车辆是当前的重要课题之一。

“从性能和性价比的综合考量来看，镁合金是打造国产轨道车辆轻量化的合适材料。”西南大学的任凌宝先生，在“2019中国轨道交通智能制造产业峰会”上表示，中国要打造适合自己的轻量化轨道车辆。

会议现场

2019年3月14-16日，由青岛市即墨区人民政府、中国中车集团有限公司、寻材问料®、智慧轨道交通产业观察共同主办，中车青岛四方机车车辆股份有限公司、即墨国际陆港管 委 会、即墨城际轨道交通配套基地、中国国际贸易促进委员会即墨区支会、西南交通大学材料先进技术教育部重点实验室共同协办的 “2019中国轨道交通智能制造产业峰会——暨新材料、新工艺及新装备创新发展论坛”在青岛市即墨区盛大举行。

任凌宝在这次峰会的演讲中，对镁合金在轨道车辆应用进展、轨道车辆镁合金应用技术、高速列车镁合金应用技术规范、轨道车辆轻量化—镁合金应用展望四个方面进行了充分的阐述。

任凌宝

“轨道车辆的轻量化是一个综合考虑的体系。” 任凌宝介绍，轨道车辆的轻量化涉及到成本、设计、材料和制造等多个环节。

镁合金同铝合金、钢、碳纤维复合材料、钛合金这几大材料相比，在性能和性价比的综合考量中最为合适。

此外，从减震降噪性能、切削加工阻力与熔化热等方面的综合考虑来看，镁合金比铝合金等其它材料更具相对优势。

从镁合金在轨道车辆的应用的现实情况来看，国内的发展并不滞后，甚至摸索出一条独立的发展之路，开始建立起一套相对完整的标准体系。

“国内在动车组内装系统镁合金制品防护技术规范方面，参考超过16项镁合金工业应用标准，并且动车组上超过18处制定了规范。” 任凌宝认为，从镁合金轨道交通运输装备应用的材料体系上来看，中国目前拥有世界上最多的镁合金标准、规范。但短板是相对粗糙、参数低、宽泛；针对性弱、覆盖面窄，这部分还需要加强。

值得注意的是，中国的轨道车辆在不断提速的大背景下，正面临着批量化的更新换代。

“‘复兴号’将带来6000亿的国产化替代，轻量化是其中重要一环。”在展望未来的轨道列车轻量化时，任凌宝表示，未来的车体局部结构件中将使用更轻、更强的碳纤维复合材料，高强度7000系车体底架，超过100000千瓦的更大功率牵引电机。从而实现轨道列车的轻量化、低噪音、高效能和低维护目标。