镁合金经济型座椅设计带来了新的重量减轻考虑到解决可燃性问题,以前一直禁止使用这种材料,尽管这种材料虽然一直很有前途,但基于镁合金的飞机座椅的推出具有革命性意义。 在今年早些时候的新加坡航展上,ST Engineering首次推出了长途经济舱座位的概念,它将其定位为业内第一个以镁合金为主要成分的座位。 例如,传统的铝合金座椅吊具重量为874克,而镁合金座椅吊具重量为550克–减轻了37%。 车架,支腿和座管也是镁合金。 镁合金座椅扩展器(右)比铝合金(左)轻37%。 未命名的座椅原型大约为12kg,意法半导体的目标是将其进一步减小至大约11kg,例如通过用碳纤维版本替换当前的铝制座板。 行李栏目前也是铝。 ST Engineering的目标是将原型重量从12kg减少到11kg。图片:威尔·霍顿 其他考虑因素也会影响设计。ST工程副总裁商业业务负责人Hean Seng Tan表示:“我们希望用更具可持续性的材料来替换塑料组件,并指出托盘桌需要使用最多的塑料,但也可能将小型塑料紧固件用作替换材料。 Tan谨记潜在的权衡。“这必须是整体的。新组件不能再重,而且碳足迹也更大。” 认证可能在12到18个月之内,并且将按照ST的常规认证途径首先通过EASA进行认证。 除了减轻重量之外,ST Engineering还希望在不增加重量的情况下,用更具可持续性的材料代替塑料部件。 镁用于飞机的外部部件(包括发动机)时,出于对易燃性的考虑,禁止在机舱内部使用镁。同样制定航空标准的汽车工程师协会在2015年将禁令彻底更改为一项新规则,以允许按照FAA法规允许镁合金。 之所以能够实现这一目标,部分原因在于英国公司Magnesium Elektron的多年工作。 根据灯光和人的不同,镁合金(右)可能会带有淡黄色。 |
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